秦嶺，橫貫中國中部的東西走向山脈，歷來是中國地理南北的分界。

同時，秦嶺也是我國乃至世界上難得一見的動植物寶庫。山脈中生活著以大熊貓、金絲猴、羚牛、朱鹮等“秦嶺四寶”為代表的眾多野生動物，也是我國生物多樣性最為豐富的地區(qū)之一。

作為我國橫穿秦嶺的首條高鐵，西成高鐵擬定于10月1日通車。值得一提的是，從環(huán)境影響評價到建成，西成高鐵經(jīng)歷近8年時間。在此期間，眾多科研人員參與其中，和鐵路施工方一起，做到了環(huán)境保護和工程建設(shè)的完美結(jié)合，最終讓這條“綠色高鐵”如期貫通。

“西成高鐵的建設(shè)過程中，我們盡可能的兼顧到生態(tài)保護和工程建設(shè)的平衡，也創(chuàng)造了世界上首條大面積安裝鳥類防護網(wǎng)的高鐵等多個第一。我們希望讓世人看到，中國的高鐵不僅在工程建設(shè)上領(lǐng)先世界，更有著世界一流的生態(tài)建設(shè)方案”，在接受《中國科學報》記者采訪時，陜西省動物研究所研究員吳曉民這樣表示。

新場：護航大熊貓走廊

7月初，《中國科學報》記者一行驅(qū)車從西安趕赴秦嶺，從澇峪口進山后不久，隨即轉(zhuǎn)入一段曲折盤旋的山路，碎石堆砌，塵土飛揚，越野車走走停停。狹窄的山路僅供兩車貼身而過，路邊時而是懸崖萬丈，時而是溪水潺潺，秦嶺之中的道路真是“蜀道之難，難于上青天。”

“山中氣候多變。夏日常暴雨如注，冬日常大雪滿山，開車進山其實非常危險。但為了西成高鐵，我們必須要經(jīng)常走進深山，穿越秦嶺”，陜西省動物研究所工程師姬明周告訴《中國科學報》記者。

的確，西成高鐵要經(jīng)過陜西天華山國家級自然保護區(qū)、漢中朱鹮國家級自然保護區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個生態(tài)敏感地區(qū)，如何確保工程建設(shè)最大程度的減少對周邊野生動物的干擾，是科研人員必須做好的功課。

從2009年開始，在國家林業(yè)局野生動植物保護司、世界自然基金會（WWF）、陜西省科學院、中國科學院西安網(wǎng)絡(luò)中心、西成高鐵建設(shè)方等多方面的支持下，吳曉民團隊已經(jīng)在這樣的山間道路里走了上百次，進行實地勘踏和生態(tài)監(jiān)測。

驅(qū)車兩個多小時后，記者一行來到秦嶺中段的寧陜縣新場鎮(zhèn)菜子坪，“為了保護秦嶺生態(tài)，高鐵90%以上的建設(shè)過程都是通過打隧道來減少對地表生態(tài)的破壞。但唯獨在菜子坪這一段，大約有2公里左右的地表建設(shè)”，陜西省動物研究所助理研究員張洪峰介紹。

菜子坪緊鄰佛坪大熊貓自然保護區(qū)，其生態(tài)重要性不言而喻。遠古以來，這里就是大熊貓棲息繁殖的重要區(qū)域，而菜子坪地區(qū)是兩個不同種群大熊貓的交流通道，大熊貓極有可能從此遷徙而過，如何讓高鐵不擾動熊貓的生活，令人關(guān)注。為此，建設(shè)方采取了架設(shè)高架橋的形式通過。

從2010年開始，科研人員在隧道兩側(cè)和高架橋上布設(shè)了數(shù)十臺紅外相機，全天候監(jiān)測當?shù)氐膭游锘顒榆壽E。每3個月左右，他們就要沿著山路到此取走相機中的存儲卡并更換電池，帶回實驗室進行分析。

“通過紅外監(jiān)測，我們捕捉到了大量野生動物在高鐵附近活動的軌跡，包括羚牛在內(nèi)。通過幾年的分析，我們可以得出的結(jié)論是：周邊野生動物的活動頻率、數(shù)量在采取了多項環(huán)保措施后，并無明顯變化，高鐵建設(shè)對秦嶺的生物多樣性，目前并無大的影響”，張洪峰說。

洋縣：讓朱鹮自由飛翔

在越過秦嶺之后，高鐵的建設(shè)方立刻遇到另一個棘手問題——朱鹮國家級自然保護區(qū)。

朱鹮，中國一級野生保護動物，位列世界自然保護聯(lián)盟的瀕危物種紅色目錄，其主要棲息地，就在秦嶺腳下的洋縣。 高鐵對于朱鹮最大的威脅在于，如果飛行中的朱鹮撞上極速行駛的高鐵，這對兩者都是一種極大傷害。

“高鐵建設(shè)過程中如何保護沿途鳥類，尤其是珍稀鳥類，這在全世界都是一個重大的課題”，2011年上半年，吳曉民、張洪峰等人接到了西成高鐵建設(shè)方的委托，要求“務(wù)必解決這一難題”。為此，他們翻閱了大量的國外文獻，并遠赴荷蘭等國進行實地調(diào)研。

最終，吳曉民等人設(shè)計出一種方案：在通過朱鹮保護區(qū)時，約16公里的高鐵兩側(cè)均裝上特殊的防護網(wǎng)，同時高鐵在此地區(qū)也以高架橋的形式通過，不走地面，下方設(shè)置寬大的橋洞，讓鳥類和動物可以自由通過。

在長達1年多的時間內(nèi)，張洪峰在高架橋和朱鹮經(jīng)常出沒的野外區(qū)域進行了對比實驗，安置了不同的防護網(wǎng)。同時，他們還對朱鹮的飛行行為、型態(tài)進行詳盡分析。最后，他們設(shè)計出了防護網(wǎng)的最終形態(tài)。“護欄用藍色，方便朱鹮識別；亞克力板可能會導(dǎo)致朱鹮受傷，必須用細密的金屬網(wǎng)；網(wǎng)格的大小經(jīng)過精心設(shè)計，朱鹮即便誤撞之后不會被卡住，二次起飛即能輕松掙脫”，說起防護網(wǎng)的設(shè)置過程，張洪峰如數(shù)家珍。

2016年，他們在雷草溝、胥水河等地安置了大量的防護網(wǎng)。通過安裝的紅外相機和視頻拍攝設(shè)備顯示，胥水河試驗段朱鹮有效飛越次數(shù)為4615只（次），雷草溝試驗段朱鹮有效飛越次數(shù)為3926只（次），至今為止都沒有發(fā)生過一例朱鹮撞上防護網(wǎng)的現(xiàn)象。

胥水河大橋一側(cè)500米處的樹林，就是一處重要的朱鹮夜棲地。在實地探訪中，《中國科學報》記者注意到，朱鹮在通過胥水河大橋時，會自行提升飛行高度，從上方飛過。

“在高鐵建設(shè)中針對鳥類保護安裝特殊的防護網(wǎng)，在全世界來說，西成高鐵都是第一條”，吳曉民說。

未來：仍需長期科學監(jiān)測

西成高鐵，是我國西部地區(qū)的一條重要線路，其重大的社會經(jīng)濟意義不言而喻。未來，西部地區(qū)將可能建設(shè)更多的高速鐵路、高速公路。在這樣的建設(shè)過程中，如何保護好沿途的生態(tài)，盡可能減少對野生動植物的擾動，是一個不可回避的問題。

“至少在這一方面，經(jīng)過我們七八年的努力，中國的高鐵在這方面積累了豐富的經(jīng)驗”，吳曉民感嘆的說。

當然，西成高鐵的開通將不會是他們工作的結(jié)束。高鐵正式運營后，對秦嶺生態(tài)的影響，仍需要長期的科學監(jiān)測來說明。而吳曉民團隊在高鐵沿線的監(jiān)測工作，將可能持續(xù)十年乃至更久。

“科學的本質(zhì)就是求真。我們?yōu)槲鞒筛哞F的生態(tài)和環(huán)境保護做了很多工作，但其效果到底如何，還需要時間來證明”，張洪峰說。.

“同時，隨著‘一帶一路’的大力推進，中國的高鐵還將會在全世界多個區(qū)域運營。未來，我們不僅能夠輸出高鐵的技術(shù)，還能夠向世界輸出高鐵施工中的眾多環(huán)保手段和監(jiān)測技術(shù)。中國的高鐵不但有風馳電掣的速度，還有注重保護生態(tài)的溫度” ，吳曉民最后表示。