【導(dǎo)語】近期，中國汽車人才研究會第二屆第五次年會暨中國汽車人才高峰論壇在江蘇常熟召開。多位車企、汽車高校、汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、專家受邀作主題演講，或參加專題互動。筆者對各家嘉賓的發(fā)言進行了梳理、歸納和分析，形成《人才萬象》系列，以期更加完整、立體地呈現(xiàn)各位嘉賓的人才思想與觀點。

　　楊志剛，一個頂著諸多光環(huán)的“復(fù)雜人”：國家“人才”工程與材料委員會主任，上海市政協(xié)常委，同濟大學(xué)機械與能源工程學(xué)院的院長、同濟大學(xué)汽車學(xué)院車身與空氣動力學(xué)學(xué)科的責任教授、上海地面交通工具風洞中心主任……帶著在政產(chǎn)學(xué)研多重身份中的觀察與體驗，他的發(fā)言如一顆水珠，讓人從不同的角度都能看到折射的光芒。

　　同濟培養(yǎng)什么樣的人怎么培養(yǎng)人

　　作為同濟大學(xué)機械與能源工程學(xué)院的院長，楊志剛一開始就談起了他的人才理念，在“培養(yǎng)什么樣的人才”這個問題上，他說：“對于工科的教育單位來說，我們認為是培養(yǎng)國家、企業(yè)所需要的人才。我們希望培養(yǎng)這個行業(yè)未來的精英；同時是一個有社會責任的行業(yè)精英。”他還特別對“有社會責任的行業(yè)精英”作了解釋：他畢業(yè)之后，在企業(yè)或者是社會工作的時候，他要關(guān)注，這個社會是什么樣的社會比較合理，這個社會的公共規(guī)則是什么樣的比較好。我們應(yīng)該遵守什么樣的，或者說建設(shè)什么樣的公共規(guī)則。

　　基于這樣的理念，同濟是怎么培養(yǎng)人才的呢？

　　楊志剛分析，國際化和市場化是目前核心趨勢，高校應(yīng)該順應(yīng)這兩個趨勢培養(yǎng)人才。在這樣的情況下，同濟做了三件事：

　　第一件事，從2007年開始，比較系統(tǒng)地培養(yǎng)學(xué)生用數(shù)字化設(shè)計全套的企業(yè)設(shè)計流程。因為企業(yè)希望學(xué)生有全面的數(shù)字化設(shè)計能力。

　　第二，最早參加“卓越工程師計劃”，解決教育部提出的我國工科學(xué)生“很多卻不是很好用”的問題。“卓越工程師計劃”讓高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生，把學(xué)生送到企業(yè)，知道企業(yè)的關(guān)鍵需求和問題，學(xué)生既得到了教授的指導(dǎo)，也得到了企業(yè)實際經(jīng)驗中的指導(dǎo)。

　　第三是國際化。和很多國外院校有雙學(xué)位的國際合作協(xié)議，學(xué)生有留學(xué)的協(xié)議。同濟大學(xué)有1/3的學(xué)生有到國外學(xué)習(xí)的機會，也有比較多的學(xué)生既有同濟大學(xué)的學(xué)位，也有國際學(xué)校的學(xué)位。由于“同濟是一個德國人成立的學(xué)校”、“同濟的工學(xué)院也是一個德國工程師創(chuàng)立的”這些歷史淵源，同濟與世界汽車工業(yè)佼佼者中的德國關(guān)系甚密，在人才培養(yǎng)國際化中獨具“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢。

　　除此之外，同濟還非常注重創(chuàng)新與合作。2006年同濟專門建立了創(chuàng)新基地。除了鼓勵學(xué)生創(chuàng)新之外，最重要的是讓學(xué)生學(xué)會團隊合作。這樣的考慮原因只有一個：“汽車企業(yè)需要學(xué)生在團隊中工作。”

　　可以看出，同濟的培養(yǎng)理念和方式還是比較超前的，緊跟社會發(fā)展的大趨勢，以市場需求和企業(yè)需要為導(dǎo)向培養(yǎng)學(xué)生，不管是在知識技能、實踐經(jīng)驗還是國際化、創(chuàng)新精神、團隊合作方面，都是圍繞企業(yè)在改變。同濟的人才培養(yǎng)理念是值得國內(nèi)其他高校學(xué)習(xí)的。

　　同濟還非常注重與時俱進，隨時聽取企業(yè)意見。楊志剛說：“我們希望培養(yǎng)出來的學(xué)生能夠比較好的符合企業(yè)的需求。當然這個過程當中，我們也希望多聽企業(yè)對我們的期望和要求，告訴我們，我們的學(xué)生應(yīng)該怎么樣做。”搭建企業(yè)與汽車院校的交流平臺正是我們汽車校企聯(lián)盟的宗旨。企業(yè)對高校人才的培養(yǎng)意見是企業(yè)應(yīng)該總結(jié)反饋的，也是我們汽車校企聯(lián)盟應(yīng)該傳遞給高校的信息。

　　高校可以為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新做更多

　　和國外相比，我國高校的功能比在國外多，最核心的功能是培養(yǎng)人才，但高校除了培養(yǎng)人才以外，還有別的。

　　楊志剛說：“純粹的產(chǎn)品設(shè)計肯定是企業(yè)做的，但是產(chǎn)品設(shè)計之前確實有很多基礎(chǔ)研究，有一些應(yīng)用性技術(shù)研究，有一些核心的共性技術(shù)。因為我們國家汽車行業(yè)起步比較晚，再加上人才總體比較稀缺，我認為我國的高校和國際相比，可以做的更多一些。”

　　他舉了風洞中心的例子。2005年，他接受當時的同濟大學(xué)校長萬鋼的邀請，來到同濟，做風洞項目。他和團隊整整花了四年半時間，做出了中國的首個風洞中心，也是“國際同行都認為是世界上最好的風洞之一”。他說：“我說這個事兒，主要是認為我們主要的高校，是有一些機會在整個國家創(chuàng)新體系當中起一個比較重要的作用。這個作用，不是說你做的這個東西有多好，而是看你能不能發(fā)揮作用來衡量。”風洞中心對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說具有里程碑式的意義，不僅僅是填補空白，更關(guān)鍵的是對自主品牌汽車研發(fā)水平提升所發(fā)揮的重要作用。一個企業(yè)的車如果沒有在這個實驗室走過，就不可能是在真正做開發(fā)。

　　這就是高校在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面活生生的好例子。

　　關(guān)于創(chuàng)新的問題，上海交通大學(xué)納微研究國家重點實驗室主任胡志宇也深有感觸，他說：“中國在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，一直有一個最大的問題，就是走不出原始創(chuàng)新。因為我們中國從近現(xiàn)代開始，見過的東西都是成品。”他告訴我們現(xiàn)在在加州公路上疾馳的Google無人駕駛車，其實是從高校走出來的：20年前他曾在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)校園里看到過它的雛形：一個兩噸半的廂式車，裝著20幾臺計算機，5米的距離它要開十分鐘。

　　這是一個高校原始創(chuàng)新的例子。

　　胡志宇還說：“我們今天講要達到國際水平，我在想有沒有可能我們來創(chuàng)造國際水平。”他呼吁企業(yè)把每年研發(fā)經(jīng)費的10%拿出來成立一個基金，完全做未來的汽車。他的未雨綢繆，我非常贊同，我也覺得這個項目完全可以讓高校參與。

　　記得中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理任曉常在發(fā)言中也提到，我們要搞正向開發(fā)，需要克服的問題有很多，甚至不是一個企業(yè)可以完成的，加之“人才本身就不足”、“資源和國外大公司相比差距巨大”等原因，我們需要“開放、合作”，要“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，各種資源的結(jié)合”。

　　衷心希望，企業(yè)之間、產(chǎn)學(xué)研之間都可以有更多的合作。