| 單位名稱 | 南京康尼機(jī)電股份有限公司 | ||
| 地址 | 南京鼓樓區(qū)模范中路39號(hào) | 郵編 | 210013 |
| 聯(lián)系部門 | 集團(tuán)技術(shù)中心 | 聯(lián)系人 | 孫莉 |
| 手機(jī) | 13951930912 | 郵箱 | sunli@kn-nanjing.com |
| 傳真 | 單位網(wǎng)址 | www.kangni.com | |
| 單位簡(jiǎn)況（500字以內(nèi)） | |||
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康尼公司是一家專注機(jī)電核心技術(shù)研究和應(yīng)用的創(chuàng)新型企業(yè)，于2014年8月1日在上交所上市�，F(xiàn)已擁有直接控股子公司12家，間接控股子公司3家，參股子公司1家，形成以軌道交通、新能源汽車零部件、智能裝備和裝置等領(lǐng)域共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。 康尼機(jī)電被國家發(fā)改委授予“國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”稱號(hào)，先后被認(rèn)定為“國家企業(yè)技術(shù)中心”、“國家高新技術(shù)企業(yè)”、“國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”、“國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)”、“國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)”和“江蘇省技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”等。 公司建有“機(jī)械工業(yè)軌道車輛自動(dòng)門工程研究中心”、“江蘇省軌道車輛現(xiàn)代化裝備工程研究中心”、“國家博士后科研工作站”和“江蘇省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”等，是江蘇省首批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，“南京市優(yōu)秀創(chuàng)新型企業(yè)”。 公司技術(shù)中心為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，擁有強(qiáng)大的科研隊(duì)伍，科研人員共110余人，其中博士以上學(xué)歷5人，碩士以上學(xué)歷44人。擁有高級(jí)以上職稱15人。 |
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| 項(xiàng)目名稱 | 門系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù) | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 電子、信息、自動(dòng)化等相關(guān) |
| 擬投入資金（萬元） | 100 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6 | 計(jì)劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項(xiàng)目說明（項(xiàng)目?jī)?nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
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網(wǎng)絡(luò)不僅在不斷改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞�，也在改變控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的控制方式可以轉(zhuǎn)變到基于一個(gè)共享網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)化控制方式，從而使得控制系統(tǒng)具有共享信息資源、減少系統(tǒng)布線、易于擴(kuò)展和維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，而且還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、無線控制，豐富了控制功能、拓展了控制范圍，這種基于網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)越來越受到人們的重視，已成為國際控制界的一個(gè)熱點(diǎn)研究課題。 主要研究?jī)?nèi)容： 1、結(jié)合現(xiàn)有的軌道車門及BRT車門的電氣或通信系統(tǒng)，研究基于以太網(wǎng)或總線網(wǎng)絡(luò)下的分布式門機(jī)控制系統(tǒng)架構(gòu)， 2、研究如何通過集中控制方式實(shí)現(xiàn)對(duì)多門電機(jī)的聯(lián)網(wǎng)式差異控制，通過網(wǎng)絡(luò)可以獲取多門系統(tǒng)的各種參數(shù)，包括控制、狀態(tài)、故障、電機(jī)運(yùn)行等；研究因車門門體的差異引起的門參數(shù)自適應(yīng)調(diào)整與控制技術(shù)； 3、研究網(wǎng)絡(luò)集中控制系統(tǒng)和分布式控制系統(tǒng)的可靠性差異和冗余機(jī)制，研究分析網(wǎng)絡(luò)傳輸過程的數(shù)據(jù)丟包特性，設(shè)計(jì)具有期望性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)以及主動(dòng)丟包調(diào)度策略，使得門系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)具有較高的安全性和較高的可靠性。 |
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| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
| 項(xiàng)目名稱 | 基于振動(dòng)信號(hào)的軌道車門健康狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù) | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 力學(xué)、機(jī)械、應(yīng)用數(shù)學(xué)等 |
| 擬投入資金（萬元） | 50 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6-2021.6 | 計(jì)劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項(xiàng)目說明（項(xiàng)目?jī)?nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
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軌道車輛門系統(tǒng)被列為軌道車輛A類核心部件，是可靠性要求較高的機(jī)電一體化產(chǎn)品。門扇的打開與關(guān)閉主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)相關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從而帶動(dòng)攜門架運(yùn)動(dòng)。門系統(tǒng)運(yùn)行工況復(fù)雜，使用頻繁，因而故障率也較高，傳統(tǒng)的通過定期的日檢、月檢、年檢雖然能夠減少一部分故障，但是耗費(fèi)大量人力和物力，并且很難提前對(duì)車門或組件的健康狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)�；谡駝�(dòng)信號(hào)來預(yù)測(cè)一些機(jī)電產(chǎn)品的狀態(tài)和健康度，在一些行業(yè)已經(jīng)有較多的研究和應(yīng)用。 本課題希望通過采集車門特定位置的振動(dòng)信號(hào)來開展車門的故障及亞健康診斷。車門的振動(dòng)信號(hào)數(shù)據(jù)中包含了門系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的各種特征，蘊(yùn)含著豐富的信息，但是數(shù)據(jù)同樣包含著與門工作無關(guān)的干擾信息，使得數(shù)據(jù)無法直接用于門系統(tǒng)狀態(tài)識(shí)別。因此，車門故障及亞健康診斷需要研究車門振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域、頻域等特征信息，引入先進(jìn)有效的模式識(shí)別技術(shù)和數(shù)學(xué)方法，利用這些技術(shù)和方法對(duì)車門振動(dòng)信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，去除干擾和噪聲，提取有價(jià)值的特征值，形成推理機(jī)制和專家系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)車門的健康狀態(tài)預(yù)測(cè)。 |
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| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
| 項(xiàng)目名稱 | 城軌門系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià) | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 機(jī)電一體化、自動(dòng)化 |
| 擬投入資金（萬元） | 100 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6 | 計(jì)劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項(xiàng)目說明（項(xiàng)目?jī)?nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
| 針對(duì)城市軌道交通門系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)問題，通過理論分析、信號(hào)處理、虛擬樣機(jī)仿真及實(shí)驗(yàn)研究等技術(shù)，系統(tǒng)分析門系統(tǒng)性能的影響因素及變化規(guī)律，揭示門系統(tǒng)在各種復(fù)雜工況下的運(yùn)行機(jī)理，從能量耗散、驅(qū)動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性、噪聲、抗干擾等方面對(duì)門系統(tǒng)性能的影響指標(biāo)進(jìn)行量化研究；建立門系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并基于該體系建立門系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)門系統(tǒng)的綜合性能等級(jí)、健康狀態(tài)等進(jìn)行評(píng)價(jià)，為門系統(tǒng)故障及亞健康提供科學(xué)依據(jù)；對(duì)門系統(tǒng)在多種工況下的運(yùn)行狀況進(jìn)行模擬，解決部分參數(shù)指標(biāo)無法通過實(shí)驗(yàn)獲取的問題，替代部分試驗(yàn)；從機(jī)電一體化的角度解決機(jī)械工程師與控制工程師的設(shè)計(jì)協(xié)作問題，使門系統(tǒng)設(shè)計(jì)在機(jī)械與控制方面達(dá)到良好匹配，為門系統(tǒng)的研發(fā)提供一套科學(xué)完整的方法。 | |||
| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
| 項(xiàng)目名稱 | 新型城軌門系統(tǒng)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu) | ||
| 所屬行業(yè) | 軌道交通 | 專業(yè)方向 | 機(jī)械工程 |
| 擬投入資金（萬元） | 100 | 擬招收人數(shù) | 1 |
| 起止日期 | 2019.6-2021.6 | 計(jì)劃工作方式 | 全職□在職■ |
| 項(xiàng)目說明（項(xiàng)目?jī)?nèi)容及要求達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)） | |||
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康尼現(xiàn)有城軌門系統(tǒng)在國內(nèi)和國際市場(chǎng)上占據(jù)重要地位，但所沿用的技術(shù)大多是多年前開發(fā)的。經(jīng)典的基型塞拉門系統(tǒng)，采用XY的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向方式，穩(wěn)定性和可靠性贏得了用戶的認(rèn)可，但承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)占用空間大、重量重、安裝維護(hù)工作量大，相關(guān)指標(biāo)與客戶的需求逐漸產(chǎn)生了差異，需要研發(fā)新的城軌門系統(tǒng)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和約束系統(tǒng)，以適應(yīng)未來更嚴(yán)苛的市場(chǎng)需求。 軌道交通行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)外各主要門系統(tǒng)制造商已形成了專利群，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能的技術(shù)方向進(jìn)行封堵，因此所研究的新系統(tǒng)應(yīng)注意有效規(guī)避國內(nèi)外相關(guān)專利。 新系統(tǒng)要求具有重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊性好、可靠性高、易維護(hù)以及低成本的特點(diǎn)，相對(duì)于國內(nèi)外現(xiàn)有系統(tǒng)應(yīng)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在成本目標(biāo)可行的情況下，可充分考慮采用新技術(shù)。 |
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| 博士后待遇（工資及其他配套福利等） | |||
| 面議 | |||
博士后招收條件及報(bào)名方式說明
博士后招收條件：
1、取得博士學(xué)位（一般不超過三年）；
2、年齡在35周歲以下，品學(xué)兼優(yōu)、身體健康；
3、具有較強(qiáng)的科研能力和敬業(yè)精神；
4、具有與研究項(xiàng)目相關(guān)的專業(yè)知識(shí)；
申請(qǐng)人一般應(yīng)具備全脫產(chǎn)在工作站從事博士后研究工作的條件。工作站還可接受委托培養(yǎng)、定向培養(yǎng)人員和在職人員進(jìn)站工作。
報(bào)名方式說明：
歡迎符合條件有意向的博士踴躍報(bào)名。
應(yīng)聘者請(qǐng)準(zhǔn)備自薦信和個(gè)人簡(jiǎn)歷（附有照片，注明所選項(xiàng)目名稱）各一份，通過郵件
發(fā)至集團(tuán)技術(shù)中心孫莉郵箱（郵箱地址：sunli@kn-nanjing.com，郵件標(biāo)題注明：應(yīng)聘崗位+畢業(yè)院校+本人姓名 ）。
報(bào)名截止時(shí)間：2019年5月31日17:00時(shí)。
您的投遞，我們將于6月份給予答復(fù)，請(qǐng)耐心等待！
南京康尼機(jī)電股份有限公司
集團(tuán)技術(shù)中心
2019-5-17
為防止簡(jiǎn)歷投遞丟失請(qǐng)抄送一份至：boshijob@126.com（郵件標(biāo)題格式：應(yīng)聘職位名稱+姓名+學(xué)歷+專業(yè)+中國博士人才網(wǎng)）
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